京张铁路是中国自己修建的第一条铁路,可以说是争气路,这个故事甚至被写进了小学语文课本,真的再出名不过了。
其实不管是京张铁路的总工程师詹天佑还是大清王朝,他们的眼光都绝不仅仅局限于这条只有全长才两百多公里的铁路。京张铁路只是一个.asxs.,通过修建它,中国铁路工程师和工人积累了大量宝贵的经验,下一步他们打算在京张铁路的基础上继续修下去,把铁路一直修到包头镇,这就是京包铁路的原始规划。京包铁路一通车,大清王朝对于蒙古草原的掌控力度立刻就上了不止一个台阶,在政治、军事方面的收益极其可观。除此之外,内蒙古的牲畜、皮毛,大同盆地的优质煤炭,都可以通过这条铁路源源不断的运往北京,经济上的收益同样显著,可以说修这条铁路是一本万利。但是很可惜,武昌一声枪响,全国起义风起云涌,大清王朝很快就完蛋了,那雄心勃勃的京包铁路计划自然也就泡了汤。后来北洋政府重启了这个计划,像燕子垒窝一样今年投点钱修上一小段,明天再投点钱又修上一小段,一直折腾到1923年,京包铁路才全线通车。
而此时距离北洋政府被推翻,已经只剩下两三个年头了,他们是没有机会享受这条铁路带来的红利了。
不过,由于李思明横空出世,碾压全场,大清被推翻之后,全国军阀割据、混战不休的情况并没有出现,或者说被他压制住了,所以他不必像北洋政府那样被各种破事搞得焦头烂额,疲于奔命,自然可以集中力量去全力修建这条意义重大的铁路了。
袁世凯和孙先生都没有意见。孙先生认为这是中国人自己独立自主修建的第1条铁路,意义重大,既然已经开了个很好的头,那自然要尽快把它给修好,虎头蛇尾的可不行。袁世凯则是认为这条铁路一旦修通,大同地区的煤矿开采事业将得到极大的发展,这将为他带来巨额的税收,这样的好事不干才是傻子。
于是这个提案被通过了。
“第二条线则是陇海线。这条铁路东起海州,西至兰州,将我国东部跟西部连接在一起,战略意义再怎么高估也不过分。只要这条铁路修通,不管是往西部调派军队还是移民,都将变得非常方便,西部的矿产资源也将通过铁路源源不断的输送到东部来,这效益是非常惊人的。”
陇海铁路在1905年就已经规划了,同年,这条铁路的第一段汴洛段开工,并且于1909年竣工通车,此时这条铁路已经穿越洛阳山区挺进陕西。只是,这条铁路并不好修,历史上,中国断断续续的修建了将近四十年,一直到1953年才全线通车。之所以修的这么慢,施工难度大是很重要的原因,但最主要
请收藏:https://m.ll66.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)